{"id":17004,"date":"2021-10-20T08:16:32","date_gmt":"2021-10-20T12:16:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.elastoproxy.com\/?p=17004"},"modified":"2021-10-20T08:18:55","modified_gmt":"2021-10-20T12:18:55","slug":"crise-de-la-chaine-dapprovisionnement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.elastoproxy.com\/fr\/crise-de-la-chaine-dapprovisionnement\/","title":{"rendered":"La crise de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement: pourquoi vous ne pouvez pas obtenir ce que vous voulez, et ce que vous pouvez faire \u00e0 ce sujet"},"content":{"rendered":"\t\t
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La crise de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement est si grave que vous pouvez la voir de l\u2019espace. \u00c0 la fin du mois dernier, des images satellites ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une armada de cargos inactifs<\/a> qui attendent d\u2019accoster au port de Long Beach en Californie, aux \u00c9tats-Unis. Long Beach n\u2019est pas le seul port avec ce probl\u00e8me, et le \u201cConteneurgeddon\u201d<\/a> n\u2019est qu\u2019une portion de ce qui cause la crise mondiale de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement. En plus des probl\u00e8mes d\u2019exp\u00e9dition, il y a des embouteillages dans la production et la r\u00e9ception des marchandises qui partagent une partie du bl\u00e2me.<\/p>

Elasto Proxy, un distributeur et fabricant mondial de produits industriels en caoutchouc, suit de pr\u00e8s la crise de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement et \u0153uvre en \u00e9troite collaboration avec les clients pour trouver des solutions. \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 il est difficile de pr\u00e9dire ce qui sera en rupture d\u2019inventaire d\u2019un moment \u00e0 l\u2019autre, nous avons la possibilit\u00e9 de commander et de stocker tout ce dont vous aurez besoin pour l\u2019ann\u00e9e 2022 et au-del\u00e0. Vous n\u2019aurez pas \u00e0 payer pour des produits en caoutchouc jusqu\u2019\u00e0 ce que nous vous les exp\u00e9diions, et vous am\u00e9liorerez l\u2019efficacit\u00e9 de la production tout en r\u00e9duisant les risques de retards d\u2019exp\u00e9dition et de r\u00e9ception.\u00a0<\/p>

La production <\/strong><\/h2>

Les causes de la crise de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement sont interd\u00e9pendantes, mais les ruptures d\u2019inventaires sont un bon endroit pour commencer. Qu\u2019il s\u2019agisse de mati\u00e8res premi\u00e8res ou de produits finis, les fournisseurs ne peuvent pas vous envoyer ce qu\u2019ils ne peuvent pas trouver. Prenons l\u2019exemple des joints en caoutchouc. Si vous achetez des bobines en caoutchouc et que vous les coupez en interne, vous les obtenez peut-\u00eatre d\u2019un distributeur qui ach\u00e8te des rouleaux encore plus gros et les coupe \u00e0 la taille. Avec des longueurs pr\u00e9d\u00e9coup\u00e9es ou des joints finis un fabricant doit toujours acheter des bobines plus grandes et garder ces mat\u00e9riaux en inventaire.<\/p>

Aujourd\u2019hui, certains produits en caoutchouc (mais certainement pas tous) proviennent d\u2019Asie. S\u2019ils viennent de Chine, ce n\u2019est pas seulement la pand\u00e9mie qui a nui \u00e0 la production. En raison des ordres du gouvernement de r\u00e9duire la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, il y a\u00a0 des pannes de courant qui<\/a> limitent la production industrielle. Le Vietnam est maintenant une alternative moins co\u00fbteuse \u00e0 la Chine, mais les \u00e9pid\u00e9mies de COVID y ont ferm\u00e9 des usines. M\u00eame si la production de mat\u00e9riaux en Am\u00e9rique du Nord et en Europe continue d\u2019augmenter, il y a encore des ingr\u00e9dients cl\u00e9s qui viennent d\u2019Asie.\u00a0<\/p>

Pourtant, il y aurait toujours des probl\u00e8mes de production, m\u00eame si tous les mat\u00e9riaux dont vous avez besoin apparaissaient comme par magie. Aujourd\u2019hui, les entreprises de tous les secteurs s\u2019efforcent de r\u00e9pondre \u00e0 la demande recompos\u00e9e qui est maintenant bris\u00e9e. L\u2019ajout d\u2019un deuxi\u00e8me ou m\u00eame d\u2019un troisi\u00e8me quart de travail peut augmenter la capacit\u00e9 de production d\u2019un fabricant, mais les entreprises ne semblent pas pouvoir embaucher des travailleurs plus rapides assez vite ou trouver des employ\u00e9s qui ont les bonnes comp\u00e9tences. Encore une fois, consid\u00e9rons l\u2019exemple de la fabrication de joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>

Si vous coupez des joints en caoutchouc en interne avec des outils \u00e0 main, la derni\u00e8re chose que vous voulez faire pendant une p\u00e9nurie de main-d\u2019\u0153uvre est de d\u00e9ployer des employ\u00e9s hautement qualifi\u00e9s (tels que des soudeurs) sur des t\u00e2ches comme celle-ci. Vous pouvez externaliser la fabrication de votre joint \u00e0 la place, et vous am\u00e9liorerez l\u2019efficacit\u00e9 si vous choisissez la coupe au jet d\u2019eau. Pourtant, m\u00eame ce processus semi-automatis\u00e9 n\u00e9cessite de la main-d\u2019\u0153uvre. Il y a des dessins CAO (conception assist\u00e9e par ordinateur) \u00e0 examiner, des machines \u00e0 charger avec des feuilles ou des extrusions, et des longueurs de coupe ou des joints finis pour coller, emballer et exp\u00e9dier.<\/p>

Si un fabricant peut embaucher suffisamment de travailleurs, cela peut toujours \u00eatre difficile de les d\u00e9ployer correctement, car une rupture d\u2019inventaire soudaine peut laisser les employ\u00e9s inactifs. Il y a aussi des limites \u00e0 la quantit\u00e9 de caoutchouc qu\u2019une machine peut couper en une unit\u00e9 de temps. Chez Elasto Proxy, nous avons r\u00e9cemment ajout\u00e9 un deuxi\u00e8me coupe-jet d\u2019eau et nous avons embauch\u00e9 du personnel suppl\u00e9mentaire. Pourtant, ce ne sont que deux jambes d\u2019un tabouret de production \u00e0 trois pattes. \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 les ruptures d\u2019inventaire sont courantes nous demandons \u00e0 nos clients de partager leurs pr\u00e9visions de ventes afin que nous ayons tout ce dont ils ont besoin.<\/p>

Exp\u00e9dition <\/strong><\/h2>

Avec la crise actuelle de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement, la r\u00e9flexion \u00e0 court terme peut s\u2019av\u00e9rer co\u00fbteuse. En Chine, o\u00f9 se trouvent certains des ports les plus achaland\u00e9s du monde, les<\/a> attentes selon lesquelles la pand\u00e9mie avait pris fin ont \u00e9t\u00e9 boulevers\u00e9es par de nouvelles \u00e9closions de COVID qui ont provoqu\u00e9 des re-fermetures de ports.\u00a0 Les typhons<\/a> ont aussi cr\u00e9\u00e9 des probl\u00e8mes d\u2019exp\u00e9dition. \u00c0 travers le monde, les vraquiers ont bloqu\u00e9 le trafic dans le canal de Suez en \u00c9gypte, d\u2019abord en mars 2021,<\/a> puis \u00e0 nouveau en septembre.<\/a> Dans une \u00e9conomie mondiale, m\u00eame les probl\u00e8mes locaux ou r\u00e9gionaux peuvent avoir des cons\u00e9quences de grande port\u00e9e.<\/p>

La mont\u00e9e en fl\u00e8che des taux de fret a aussi compliqu\u00e9 le commerce mondial. Selon l\u2019indice Oxford Economics\/Freights Baltic, rapport\u00e9 aussi dans Yahoo News,<\/a> le co\u00fbt moyen de l\u2019exp\u00e9dition d\u2019un conteneur de la Chine vers la c\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis a grimp\u00e9 de 194% depuis le mois de mai 2021. Les exp\u00e9ditions de conteneurs de la Chine vers la c\u00f4te Ouest des \u00c9tats-Unis sont encore plus dispendieuses avec une augmentation moyenne de 210%. Pendant ce temps, l\u2019exp\u00e9dition d\u2019un colis de Shanghai \u00e0 Los Angeles est six fois plus ch\u00e8re<\/a> que l\u2019exp\u00e9dition d\u2019un m\u00eame colis de Los Angeles \u00e0 Shanghai.<\/p>

Une partie de ce qui est \u00e0 l\u2019origine de cette disparit\u00e9, et un facteur majeur dans la crise de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement dans son ensemble, est une p\u00e9nurie de conteneurs et le probl\u00e8me d\u2019avoir des conteneurs au mauvais endroit. Au plus fort de la pand\u00e9mie, de nombreuses entreprises qui pr\u00e9voyaient un besoin de nouveaux conteneurs ont annul\u00e9 leurs commandes. Pendant ce temps, la Chine s\u2019est remise en premier lieu de la COVID parce que la pand\u00e9mie a commenc\u00e9 l\u00e0-bas. Les fabricants chinois ont exp\u00e9di\u00e9 ensuite des conteneurs remplis de biens vers l\u2019Europe et en Am\u00e9rique du Nord, mais les entreprises de ces continents avaient arr\u00eat\u00e9 la production.<\/p>

Alors que les conteneurs vides se trouvaient dans les ports en attente d\u2019\u00eatre remplis et retourn\u00e9s, certains dans l\u2019industrie du fret a\u00e9rien ont vu une occasion de les retourner plus rapidement. Cependant, \u00e0 cause de la congestion et des co\u00fbts subs\u00e9quents, ces espoirs se sont estomp\u00e9s. \u201cLe mois d\u2019octobre 2021 sera probablement l\u2019un des pires mois (jamais)<\/a> en ce qui concerne le transport a\u00e9rien pour le secteur de l\u2019exp\u00e9dition\u201d, a d\u00e9clar\u00e9 Edward DeMartini, vice-pr\u00e9sident du d\u00e9veloppement de la logistique a\u00e9rienne pour l\u2019Am\u00e9rique du Nord chez Kuehne + Nagel, le plus grand transitaire a\u00e9rien au monde en termes de volume. Alors que les prix du carburant continuent d\u2019augmenter, les hausses des co\u00fbts de carburant d\u2019aviation (l\u2019avgas) ne peuvent pas \u00eatre loin derri\u00e8re.\u00a0<\/p>

R\u00e9ception <\/strong><\/h2>

Une partie de la congestion d\u00e9crite par DeMartini se produit par voie terrestre, mais de nombreuses exp\u00e9ditions voyagent aussi en mer. Sur la c\u00f4te Ouest des \u00c9tats-Unis, il y avait 61 porte-conteneurs ancr\u00e9s et 25 au quai entre Los Angeles et Long Beach en date du 11 octobre dernier. C\u2019est un probl\u00e8me de taille \u00e9tant donn\u00e9 que L.A. et Long Beach sont respectivement le premier et deuxi\u00e8me plus grand port d\u2019Am\u00e9rique du Nord. Puis il y a aussi des retards dans la r\u00e9ception des exp\u00e9ditions sur la c\u00f4te Ouest \u00e0 Port Metro Vancouver au Canada, de m\u00eame que sur la c\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis.<\/p>

Contrairement \u00e0 l\u2019Europe, la plupart des ports am\u00e9ricains ne fonctionnent pas 24 heures sur 24 et 7 jours par semaine. Heureusement, les ports de Los Angeles et de Long Beach ont tous les deux r\u00e9cemment annonc\u00e9 qu\u2019ils op\u00e9reraient d\u00e9sormais sur une base prolong\u00e9e. Comme l\u2019a \u00e9crit Derek Thompson du The Atlantic<\/a> avant cette annonce, \u201cDans des d\u00e9cennies, nous pourrions examiner l\u2019h\u00e9ritage de cette pand\u00e9mie et voir qu\u2019il a fallu une crise mondiale d\u2019embouteillages pour nous apprendre que les vrais progr\u00e8s commencent par l\u2019\u00e9limination de ces points d\u2019\u00e9tranglement chez nous\u201d, une observation qui s\u2019applique \u00e0 de nombreux pays.<\/p>

Cependant, aussi longtemps que les navires en mer ne puissent \u00eatre d\u00e9charg\u00e9s, il n\u2019y aura pas assez de conteneurs vides \u00e0 renvoyer en Europe ou en Asie pour qu\u2019ils puissent \u00eatre remplis. M\u00eame dans ce cas-l\u00e0, les produits doivent encore traverser le continent nord-am\u00e9ricain jusqu\u2019\u00e0 leur destination finale. Au Canada, une p\u00e9nurie de cheminots ralentit les exp\u00e9ditions alors m\u00eame que les \u00c9tats-Unis pr\u00e9voient\u00a0 rouvrir les fronti\u00e8res terrestres<\/a> avec leurs voisins au nord et au sud. Pendant ce temps, la\u00a0 Minnesota Trucking Association<\/a> estime que les \u00c9tats-Unis ont une p\u00e9nurie d\u2019environ 60 000 camionneurs.\u00a0\u00a0<\/p>

R\u00e9soudre la crise de votre cha\u00eene d\u2019approvisionnement<\/strong><\/h2>

Les probl\u00e8mes qui affectent la r\u00e9ception, l\u2019exp\u00e9dition et la production de produits sont complexes et interd\u00e9pendants, et la solution n\u2019est ni simple ni rapide. Comme l\u2019a r\u00e9cemment d\u00e9clar\u00e9 Peter Sand, analyste en chef de l\u2019exp\u00e9dition chez BIMCO, un groupe d\u2019exp\u00e9dition commerciale bas\u00e9 \u00e0 Copenhague, \u201cNous nous attendons \u00e0… des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement tendues pour durer encore jusqu\u2019au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2023. \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 les consommateurs s\u2019inqui\u00e8tent de plus en plus de ce qui sera disponible pour les vacances, les acheteurs industriels ont beaucoup de probl\u00e8mes aussi qui leur causent des maux de t\u00eate.<\/p>

En tant que fabricant et distributeur de produits industriels en caoutchouc, Elasto Proxy ne peut pas r\u00e9gler les difficult\u00e9s des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales. Cependant, nous pouvons soulager une partie de la douleur que vous avez ressentie. Si vous pouvez pr\u00e9voir ce dont vous avez besoin pour l\u2019an 2022, envisagez de nous \u00e9mettre un bon de commande g\u00e9n\u00e9ral d\u00e8s maintenant. Nous pouvons commander tous les produits en caoutchouc dont vous aurez besoin et les stocker dans nos entrep\u00f4ts nord-am\u00e9ricains et europ\u00e9ens. Nous ne vous facturerons pas jusqu\u2019\u00e0 ce que nous exp\u00e9diions les produits, et vous pouvez acheter chez nous des produits fabriqu\u00e9s ainsi que des articles de distribution.<\/p>

Contactez Elasto Proxy pour commencer.<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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